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上汽集團（600104.SH）近日宣布，該企業(yè)將全年海外出口目標調高至55萬(wàn)輛，較此前增長(cháng)10%。

　　今年上半年，上汽集團海外零售銷(xiāo)量達到26.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)112.8%，在中國82.8萬(wàn)輛的汽車(chē)總出口量中占比達到32%。其中，MG品牌海外零售銷(xiāo)量超過(guò)13萬(wàn)輛，同比翻番；上汽大通海外總銷(xiāo)量近2.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)281%。

　　奇瑞集團上半年出口量也同比暴漲了1.7倍，為11.87萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年出口量（2020年出口量為11.4萬(wàn)輛）。長(cháng)城汽車(chē)6月海外銷(xiāo)售達到13702輛，同比增長(cháng)281.5%，上半年海外累計銷(xiāo)量61672輛，同比增長(cháng)200%。長(cháng)安汽車(chē)上半年海外市場(chǎng)累計銷(xiāo)量也達到了63673輛，同比增長(cháng)143%。

據海關(guān)總署7月13日公布的數據，今年上半年，我國出口汽車(chē)及汽車(chē)底盤(pán)比去年同期增長(cháng)超過(guò)一倍。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )分析，今年中國品牌出口增長(cháng)的主要原因有兩個(gè)方面：一是今年國際市場(chǎng)的“缺芯”造成車(chē)輛供給緊張，二手車(chē)價(jià)格暴漲，這使得性?xún)r(jià)比較高的中國新車(chē)出口表現增強；二是在歐洲等海外市場(chǎng)新能源車(chē)需求的暴增，對中國新能源車(chē)的出口也形成利好。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，上半年國內新能源出口總量達到8.8萬(wàn)輛，占總量的10%。

　　“新能源汽車(chē)是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向全球的重要突破口。”長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英曾談到。今年6月，特斯拉中國出口5017輛，上汽乘用車(chē)的新能源車(chē)出口2300輛，比亞迪出口215輛，江淮汽車(chē)出口127輛，此外，蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢力也在加速電動(dòng)車(chē)出海的步伐。

　　據全球咨詢(xún)機構麥肯錫此前發(fā)布的《中國電動(dòng)汽車(chē)對標分析》，中國車(chē)企尤其是領(lǐng)軍車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有一些獨特優(yōu)勢。單就“續航價(jià)格比”來(lái)說(shuō)，中國車(chē)企的產(chǎn)品就遠優(yōu)于國際車(chē)企，其中，前者的續航價(jià)格比為21公里/1萬(wàn)元人民幣，而國際車(chē)企的產(chǎn)品為11公里/1萬(wàn)元人民幣。但即便如此，麥肯錫認為，由于全球所有領(lǐng)軍車(chē)企當下都在大舉投資電動(dòng)汽車(chē)，中國車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)“走出去”步伐必須加快，畢竟兩三年后，窗口期很可能就會(huì )過(guò)去。

　　把握出海的窗口期，上汽集團正在加速海外市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。“今年下半年我們在歐洲有Marvel R、下一代MG ZS EV產(chǎn)品，還有一輛Ei5投放市場(chǎng)。”上汽集團總裁助理、上汽國際總經(jīng)理余德透露。隨著(zhù)系列產(chǎn)品的投放，上汽集團也將今年全年的出海目標從年初的50萬(wàn)輛提升至55萬(wàn)輛，上調10%。

　　在歐洲，疫情影響和芯片短缺，讓部分公司調整了市場(chǎng)策略，選擇性退出的同時(shí)給了中國品牌以機會(huì )。對于上汽自身來(lái)說(shuō)，從“借船出海”到“造船出海”，整體產(chǎn)業(yè)鏈的輸出帶來(lái)市場(chǎng)保障。“受全球缺芯和出海物流緊張的影響，上半年海外出口其實(shí)充滿(mǎn)了挑戰。”余德告訴記者。今年海運物流價(jià)格暴漲，有些航線(xiàn)一個(gè)集裝箱的價(jià)格甚至上漲至一萬(wàn)美元，但因為上汽集團旗下安吉物流擁有30多條船和中東、南美等幾條航線(xiàn)，所以可以更好地調配資源，保證了時(shí)效和成本。除了已有的市場(chǎng)之外，上汽巴基斯坦項目以及在法國的項目，都已經(jīng)進(jìn)入了穩定發(fā)展的階段。

　　今年上半年，上汽自主品牌在上汽海外整體銷(xiāo)量中的占比超過(guò)60%，新能源車(chē)銷(xiāo)量達到2萬(wàn)輛。而據余德預測，今年名爵僅MG ZS預計在海外的銷(xiāo)量就將超過(guò)十萬(wàn)輛。此外，在澳大利亞、新西蘭等市場(chǎng)，上汽大通的皮卡也已經(jīng)成為當地消費者選擇的主流產(chǎn)品。“到‘十四五’末，海外市場(chǎng)要占到上汽集團整體銷(xiāo)量的15%，自主品牌海外和國內的銷(xiāo)量結構希望能達到1:1。”余德談到。

　　我國汽車(chē)出口在2012年增長(cháng)至百萬(wàn)輛，隨后一直“停滯不前”。2020年疫情暴發(fā)、芯片短缺乃至全球市場(chǎng)電氣化的提速，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局驟變，反而給中國品牌的全球化布局帶來(lái)機會(huì )。

　　如何才能把握住機會(huì )？上汽歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇認為，對于任何一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品、服務(wù)和品牌力永遠都是最重要的。他認為，海外市場(chǎng)雖然巨大，但每一個(gè)市場(chǎng)的消費者需求都各不相同，車(chē)企要去理解和滿(mǎn)足消費者的需求。對于車(chē)企海外經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵也最具挑戰的是，文化的融合以及管理能力的提升。這是所有中國品牌做好海外經(jīng)營(yíng)必須具備的基礎素質(zhì)。